Сроки доставки из Китая по видам транспорта: реальные диапазоны и расчёт «дверь-дверь»

17.02.2026 | Служба новостей Росфирм

Один из самых частых вопросов в международной торговле звучит просто: «Сколько идёт груз из Китая?» Проблема в том, что корректный ответ не может быть выражен одной цифрой. В логистике существует несколько временных параметров, и путаница между ними приводит к завышенным ожиданиям и конфликтам.

Необходимо различать:

• Production lead time — срок производства.
• Transit time — чистое время в пути.
• Door-to-door time — полный срок от склада поставщика до склада получателя.
• Customs clearance time — время таможенного оформления.
• Pre-carriage и on-carriage — внутрикитайская и внутриевропейская/внутрироссийская доставка.

Когда поставщик говорит «доставка 30 дней», чаще всего речь идёт только о морском транзите между портами. Реальный срок поставки может быть на 10–20 дней больше из-за очередей в порту, оформления документов, консолидации или задержек на таможне.

Кроме того, на сроки влияют:

• сезонность (китайский Новый год, пиковые периоды);
• загруженность портов и терминалов;
• погодные условия;
• выбор типа перевозки (FCL, LCL, air freight, rail).

Поэтому корректнее говорить не о сроке, а о диапазоне сроков.

Морская доставка: основной и самый вариативный канал

Морские перевозки остаются базовым способом доставки грузов из Китая. Они обеспечивают минимальную стоимость на единицу товара при крупных партиях.

FCL (Full Container Load)

FCL — это перевозка полного контейнера, когда груз одного отправителя занимает весь контейнер (20’, 40’, 40’HC).

Честный диапазон транзитного времени:

• Китай — Северная Европа: 28–40 дней.
• Китай — Средиземноморье: 25–35 дней.
• Китай — порты Дальнего Востока РФ: 5–10 дней.
• Китай — порты Балтики через перегрузку: 35–50 дней.

Почему такой разброс? Потому что:

• разные линии идут через разные транзитные узлы;
• возможны transshipment (перевалка в третьем порту);
• возможны blank sailings (отменённые рейсы);
• погодные условия могут смещать график.

Если считать полный цикл «дверь–дверь» в Европу или Россию через западные порты, реальный срок чаще составляет 35–55 дней.

LCL (Less than Container Load)

LCL — сборная доставка, когда груз консолидируется с другими отправлениями.

Транзит по морю аналогичен FCL, но добавляется:

• время на консолидацию на складе консолидации (CFS);
• время на расконсолидацию в порту прибытия.

Реальный диапазон «дверь–дверь» для LCL из Китая в Европу — 45–65 дней, иногда больше в пиковые сезоны.

Железнодорожная доставка: компромисс между скоростью и ценой

Железнодорожный маршрут Китай — Европа (China-Europe Railway Express) стал устойчивой альтернативой морю.

Транзитное время

Чистый железнодорожный транзит:

• Сиань / Чунцин — Польша: 12–18 дней.
• Центральный Китай — Германия: 14–20 дней.
• До складов в Восточной Европе: 18–25 дней «дверь–дверь».

Однако важно учитывать:

• перестановку тележек на границе (разная ширина колеи);
• очереди на переходах;
• погодные условия в зимний период;
• санкционные ограничения и изменения маршрутов.

Честный диапазон «дверь–дверь» для железной дороги в Европу — 18–30 дней.

В Россию через сухопутные переходы сроки могут быть короче — 12–20 дней, если нет перегрузок.

Ограничения железнодорожного канала

• Ограничение по типам грузов (не все опасные грузы допускаются).
• Более высокая стоимость по сравнению с морем.
• Чувствительность к геополитическим факторам.

Железная дорога оправдана для товаров со средней маржинальностью и высокой чувствительностью к сроку.

Авиационная доставка: скорость с высокой ценой

Air freight — самый быстрый, но самый дорогой способ доставки.

Чистый транзит

• Перелёт Китай — Европа: 1–3 дня.
• С учётом обработки в аэропортах: 3–7 дней.

Полный цикл «дверь–дверь» обычно занимает 5–12 дней, в зависимости от:

• типа рейса (прямой или с пересадкой);
• режима груза (обычный, опасный, температурный);
• таможенной процедуры.

Экспресс-службы (DHL, UPS, FedEx) для малых партий могут обеспечивать срок 3–7 дней, но при ограничениях по весу и объёму.

Почему заявленные сроки часто не совпадают с реальностью

На практике сроки «плывут» по нескольким причинам:

1. Оптимистичные расчёты без учёта буфера.
2. Игнорирование времени на выпуск коносамента и таможенную декларацию.
3. Задержки при досмотре или дополнительной проверке.
4. Неправильное оформление экспортных документов.

Профессиональные логисты всегда закладывают операционный буфер — 10–20% к расчетному транзиту.

Автомобильная доставка: когда работает и какие сроки реальны

Автоперевозка из Китая используется реже, чем море или железная дорога, но в ряде случаев становится эффективным инструментом — особенно для поставок в Россию и страны Центральной Азии.

Основные маршруты

• Северо-Восточный Китай — Дальний Восток РФ.
• Центральный Китай — Казахстан — Россия.
• Южный Китай — через сухопутные переходы в страны ЮВА.

Реальные сроки

При прямой автодоставке через сухопутную границу:

• Китай — Москва: 14–25 дней.
• Китай — Казахстан: 7–15 дней.
• Север Китая — Владивосток: 5–10 дней.

Диапазон объясняется:

• очередями на пограничных переходах;
• сезонной нагрузкой на терминалы;
• погодными условиями;
• скоростью оформления экспортных деклараций.

Автотранспорт чувствителен к административным факторам. Если на границе усиливаются проверки или вводятся ограничения, сроки могут увеличиваться на 3–7 дней.

Мультимодальная доставка: гибкость против сложности

Мультимодальная схема доставки объединяет несколько видов транспорта — например:

• море + железная дорога;
• море + авто;
• железная дорога + авто.

Такая модель позволяет оптимизировать стоимость и срок одновременно.

Пример схемы

Груз отправляется морем из Шанхая во Владивосток (7–10 дней), затем железной дорогой до Москвы (7–10 дней). Итоговый срок:

18–28 дней «дверь–дверь».

Это быстрее классической морской доставки через европейские порты, но дешевле авиации.

Однако в мультимодале добавляется:

• время на перегрузку;
• дополнительная координация между операторами;
• риск рассинхронизации графиков.

Поэтому фактический диапазон всегда шире, чем у прямой схемы.

Таможенное оформление: скрытый фактор сроков

Даже идеально спланированный транзит может быть увеличен из-за таможенных процедур.

Средние сроки оформления

• Экспортное оформление в Китае: 1–3 дня.
• Импортное оформление в ЕС: 1–5 дней.
• Импорт в РФ: 1–7 дней (при отсутствии досмотра).

Если назначается досмотр или требуется корректировка таможенной стоимости, добавляется ещё 3–10 дней.

Важно учитывать, что сроки зависят от:

• корректности инвойса и упаковочного листа;
• правильности кодов ТН ВЭД;
• наличия разрешительных документов (сертификаты, декларации соответствия).

Часто именно ошибки в документах, а не транспорт, становятся причиной задержки.

Влияние Incoterms на фактический срок поставки

Многие недооценивают влияние условий поставки (Incoterms) на срок.

EXW (Ex Works)

Покупатель организует весь процесс. Если логистика не выстроена заранее, возможны задержки на этапе забора груза.

FOB (Free On Board)

Поставщик отвечает за доставку до порта отправления. Покупатель — за морской фрахт. Здесь важно синхронизировать готовность груза и дату судозахода.

CIF / DAP / DDP

Чем больше ответственности у поставщика, тем меньше контроля у импортёра над сроками. Иногда поставщик выбирает более дешёвый маршрут с увеличенным транзитом.

Поэтому при планировании нужно учитывать не только транспорт, но и структуру распределения ответственности.

Честные диапазоны «дверь–дверь» по основным направлениям

Если обобщить практический опыт, реальные сроки выглядят следующим образом:

• Море (FCL) в Европу: 35–55 дней.
• Море (LCL): 45–65 дней.
• Железная дорога: 18–30 дней.
• Авто в Россию: 14–25 дней.
• Мультимодал через Дальний Восток: 18–28 дней.
• Авиа: 5–12 дней.
• Экспресс-посылки: 3–7 дней.

Это рабочие диапазоны, а не рекламные цифры.

Как правильно рассчитывать полный логистический цикл

Чтобы получить реалистичный срок поставки, необходимо сложить:

1. Production lead time.
2. Внутрикитайскую доставку до порта.
3. Ожидание судна или поезда.
4. Чистый транзит.
5. Таможенное оформление.
6. Доставку до склада получателя.

Профессиональный подход предполагает добавление временного буфера 10–20% к расчетному сроку. Для товаров с высокой сезонной чувствительностью буфер может достигать 25%.

Почему важно оперировать диапазонами, а не фиксированной датой

Международная логистика — это вероятностная система. На неё влияют:

• погодные условия;
• геополитика;
• портовые перегрузки;
• регуляторные изменения;
• сезонные пики.

Фиксированная дата без запаса — источник риска. Диапазон позволяет управлять ожиданиями клиентов, корректно планировать складские остатки и избегать штрафов за срыв контрактов.

Итог

Сроки доставки из Китая зависят не только от выбранного транспорта, но и от множества сопутствующих факторов: таможни, сезонности, маршрута, условий поставки и качества документооборота.

Честный подход к планированию — это работа с диапазонами, учёт операционных рисков и добавление буфера. Компании, которые рассчитывают полный логистический цикл, а не только «время в пути», получают главное конкурентное преимущество — предсказуемость поставок и стабильность бизнеса.

Предыдущая